Метро

[Елена_М]

Это место за оборотными тупиками.

[SEMENOV]

Это место за оборотными тупиками.

А почему Вы так думаете ? Прибавьте к месту, где заканчивается (в сторону области) станция Жулебино длину состава, плюс накиньте процентов 30-50 на то да се. Вот и получиться то самое место. К тому же насколько я понимаю, хоть и не являюсь специалистом, проходческий щит не может быть установлен в месте, где уже расположена станция, т.е. он должен идти к станции. Получается, что в районе памятника, как раз то самое место, где нужно вкапываться щиту, что-бы выйти к Жулебино. Это только мое предположение, дай Бог, что бы я ошибался !

[Елена_М]

Это не мое предположение, я просто инфу с метрофорума и с жулебинского пересказываю. Я, честно, не очень ориентируюсь в этом вопросе((( Поэтому, конечно, всяко быть может.

[kai-sar]

Много споров и рассуждений... А я вот слышал, что к концу 2013 года, станцию "Котельники" по плану уже должны сдать в эксплуатацию!

[Hulk]

Много споров и рассуждений... А я вот слышал, что к концу 2013 года, станцию "Котельники" по плану уже должны сдать в эксплуатацию!

Мы все про это уже слышали)

[v-str]

плюс накиньте процентов 30-50 на то да се. Вот и получиться то самое место.

30-50% ?!!
Да вы что! Сейчас возможно состыковать тоннели с точностью в несколько сантиметров. Какие 30-50%?
Оборотные тупики за Жулебино делали открытым способом.

[SEMENOV]

плюс накиньте процентов 30-50 на то да се. Вот и получиться то самое место.

30-50% ?!!
Да вы что! Сейчас возможно состыковать тоннели с точностью в несколько сантиметров. Какие 30-50%?
Оборотные тупики за Жулебино делали открытым способом.

Поезда не могут оборачиваться сразу же за станцией. Если Вы когда нибудь были на конечной станции любой линии, то, наверное видели, что поезда с нее (конечной станции) уходят разгоняясь. Следовательно, обратно они выезжают не с расстояния нескольких сантиметров от конца конечной станции (извините за тавтологию). Поэтому я, не являясь специалистом в данной области (как и писал в пред идущем посте), предположил, что длина оборотного тупика должна быть длиннее состава хотя бы в пол раза. Хотя я думаю, что должно быть длиннее, учитывая скорость поездов, уезжающих с конечных. Если у Вас другое мнение - мотивируйте

[Романыч]

плюс накиньте процентов 30-50 на то да се. Вот и получиться то самое место.

30-50% ?!!
Да вы что! Сейчас возможно состыковать тоннели с точностью в несколько сантиметров. Какие 30-50%?
Оборотные тупики за Жулебино делали открытым способом.

Поезда не могут оборачиваться сразу же за станцией. Если Вы когда нибудь были на конечной станции любой линии, то, наверное видели, что поезда с нее (конечной станции) уходят разгоняясь. Следовательно, обратно они выезжают не с расстояния нескольких сантиметров от конца конечной станции (извините за тавтологию). Поэтому я, не являясь специалистом в данной области (как и писал в пред идущем посте), предположил, что длина оборотного тупика должна быть длиннее состава хотя бы в пол раза. Хотя я думаю, что должно быть длиннее, учитывая скорость поездов, уезжающих с конечных. Если у Вас другое мнение - мотивируйте

А я всегда думал, что поезда на конечной уходят в тупик, а потом просто едут в обратную сторону.

[Cathy]

А я всегда думал, что поезда на конечной уходят в тупик, а потом просто едут в обратную сторону.

Кстати, да: на Выхино они так и делают. Останавливаются, машинист садится с другого конца поезда, включает фары - и вперед. Хотя, наверное, часть поездов таки уходит на разворот.

[SEMENOV]

плюс накиньте процентов 30-50 на то да се. Вот и получиться то самое место.

30-50% ?!!
Да вы что! Сейчас возможно состыковать тоннели с точностью в несколько сантиметров. Какие 30-50%?
Оборотные тупики за Жулебино делали открытым способом.

Поезда не могут оборачиваться сразу же за станцией. Если Вы когда нибудь были на конечной станции любой линии, то, наверное видели, что поезда с нее (конечной станции) уходят разгоняясь. Следовательно, обратно они выезжают не с расстояния нескольких сантиметров от конца конечной станции (извините за тавтологию). Поэтому я, не являясь специалистом в данной области (как и писал в пред идущем посте), предположил, что длина оборотного тупика должна быть длиннее состава хотя бы в пол раза. Хотя я думаю, что должно быть длиннее, учитывая скорость поездов, уезжающих с конечных. Если у Вас другое мнение - мотивируйте

А я всегда думал, что поезда на конечной уходят в тупик, а потом просто едут в обратную сторону.

Так и есть ! Место, куда они уходят с конченой станции называются оборотным тупиком (не в коем случае не разворотным).